9月初香港媒体曾大篇幅报道深港机场将启动“深港飞”，为出入境的旅客提供便利，可是据南方都市报9月20日的报道来看，“深港飞”由于涉及到“敏感问题”，暂时搁置了，看来短期内要启动是很难了。正好这几天也和香港的朋友聊起两地机场合作的事情，过程之曲折、内情之神秘堪比演义小说。

　　深港机场这对在外人眼里看起来好像是“天作之合”的鸳鸯，在一次次撮合约会之后，又一次次各走各路，成了名副其实的“欢喜冤家”。

　　众所周知，深港机场双方多年谈不拢的问题是在合作地位和利益格局上。最初香港提出先资本合作再进行业务合作，而深圳的希望恰好相反。到后来香港赤鱲角国际机场（ 简称“香港机场”）转而找珠海三灶机场，而深圳宝安国际机场（简称“深圳机场”）独立发展确立自己的优势后，双方的谈判才更实际，也更具可行性。最近在珠三角机场战云又起、深港两地加强合作的氛围下，两地机场合作又开始升温，“深港飞”等实质性合作也让外界期待深港机场强强联手，打造亚洲地区的航空巨港。但是，从主客观条件来看，这对“欢喜冤家”要谈婚论嫁还比较遥远。

　　然而，深港机场的发展更迫切更紧要的还不是谈婚论嫁的问题，而是香港与内地的空域及航权等问题，这个问题也关系到整个珠三角航空业的发展，如何理顺香港、澳门与内地之间的空域问题已经引起各方重视，但需要认识其中的瓶颈因素，加快解决。

　　珠三角地区的机场分布密度之大、机场环境之复杂、空域矛盾之尖锐以及制度差异之悬殊，可能是举世唯一的。在140平方公里的狭小区域内，分布了五个大型民航运输机场、三个军用机场和两个直升机场共十个机场，飞航情报区分成广州、香港两个地方，航空管理涉及香港、澳门与广州，其复杂程度、协调难度可想而知。在这个区域，“空域管制卡住航线，航线卡机场”的矛盾更为突出。