进入中国市场27年来，国际航空电讯集团（SITA）一直保持着快速的发展。而面向未来，年均27%-30%的增长率正促使着他们努力开拓这一潜力巨大的市场。近日，本报记者专访了SITA北京代表处总经理陈子明，与他分享SITA雄心勃勃的中国计划。

    看好快速发展的中国市场

    近些年，亚洲航空客流量及飞机起降架次的增长都非常迅速，中国民航业在亚洲的增长尤为突出。2007年，亚洲航空运输量的增速达到7.3%，而根据国际航空电讯集团（SITA）的预测，今后几年亚洲每年的航空运输量增长率将达到5%-6%。说到亚洲和中国市场，作为SITA北京代表处总经理的陈子明显得相当兴奋：“像这么快的增长速度，亚洲的航空客运周转量很快就能达到3亿人次，如此大的客运量，无疑将给亚洲的航空公司和机场带来很大的挑战。而SITA恰巧能提供IT技术和运营流程的改造计划，除了帮助空管部门解决空域拥堵问题外，还能够提升航空公司乘客的旅行体验。”

    进入中国市场27年的SITA，如今已经在北京、上海、广州建立了整个IT网络架构，并与中航信成立了合资公司拓展业务。随着近几年中国民航业的飞速发展，SITA的业务量也快速增长，一直保持着年均7%-8%的增长率。“如果让我预测未来3年SITA在中国市场的发展，我觉得增长率至少将达到27%-30%。”陈子明对未来显得信心满满，“你是不是奇怪为什么增速猛地提高了这么多？其实这与中国经济的大环境密不可分。伴随着中国经济的快速发展，中国的机场建设速度也非常惊人。根据有关数据表明，未来中国还要建100个新机场，总投资高达170亿元人民币。而我们是一家航空IT服务提供商，我们的业务量无疑将随着中国民航业的增长而迅速增长。”

    SITA把未来几年在中国市场的拓展重点放在了应对中国各个机场的转型和变化上。陈子明解释，机场的建设分为三个层次：一是机场主体结构的建设，二是IT技术的安装，建立IT架构，三是提供全方位的服务。为了应对这三个不同的层次，SITA计划针对各机场的特点与其进行合作。“有些机场只需要我们提供IT技术，我们就会只为他们建立IT架构。而如果有些机场需要我们提供全方位的服务，我们就把各种终端和系统引入该机场。目前，我们为德国杜赛尔·多夫机场、布里斯班机场等多家外国机场提供全方位服务，但在北京首都国际机场、上海浦东国际机场，我们还只是基础IT技术提供商，所以合作模式是不同的。我个人认为，目前为中国的机场提供全方位服务还为时尚早。如果这些机场今后需要提供全方位服务的话，事实上还需要双方建立更深的合作伙伴关系，比如成立合资公司等，这样我们就可以提供最先进的经验和技术，帮助中国的机场进一步完善服务。”

    货运也是SITA非常重视的一个领域。这不仅仅是奥运会引起的，更是因为中国经济的蓬勃发展带来了更多的货运要求，尤其是一些高价值的货物运输，需求量非常大。目前SITA有一家名为CHAMP Cargosystems的子公司，专门负责货运业务。目前，SITA已经与中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司等签署了合作协议。陈子明介绍：“我们的货运系统分为几大模块，能够支持整个供应链。其中一个模块能够对接物流公司，帮助航空公司更好地进行物流管理；还有一个模块是做货物的疏散分配，安排货物的运输情况；此外还有一个模块专门做货物的追踪管理，以此实现货物的全程实时跟踪。这是一个非常灵活的系统。”

    用经验服务北京奥运会

    作为中国战略的一部分，帮助中国的航空企业服务2008北京奥运会也就成为了SITA拓展市场的一项重要工作。

    2月底，SITA对中航信的技术平台进行了重大改进，其中包括安装灾难恢复数据中心。SITA预计，全球航空公司在奥运会期间飞往北京的航班数量将增加70%以上。估计8月8日的开幕式前3天和8月24日的闭幕式后3天，空中运输量将达到高峰，每日将由平时的平均1150架次增加至平均1900架次。因此，为了保证奥运会期间中航信的系统，SITA为中航信的数据中心提供了独立的广域网连接。

    万一基本数据中心发生故障，SITA可以确保所有与其他GDS和航班关联的网络连接能够转换至灾难恢复中心。这样，无论外航的飞机是飞往首都国际机场，还是上海浦东国际机场或广州白云国际机场，外航的数据信息都能够及时地做到备份和恢复。而且，这个恢复是实时实现的，没有任何延时。陈子明对记者说：“SITA与国际航班的合作很多，而中航信的系统则覆盖所有中国国内航空公司，因此我们的灾难恢复数据中心就相当于把国际和国内做了一个衔接，使一致性得到维护，让对接变得非常容易。”

    其实，SITA很早就与奥运会结下了不解之缘。1984年洛杉矶奥运会，SITA第一次为奥运会提供多种IT技术支持服务，其中包括为多家航空公司共享的一个航站楼提供IT服务。“我们最擅长的就是帮助航空公司、机场应对航空最高峰客流量，而最高峰的客流量往往是伴随着像奥运会、世博会等这样的大型活动而来的。可以说，我们正在用以往服务奥运会的经验来为2008年北京奥运会提供服务。”陈子明说。

    他告诉记者，近两年SITA在中国市场拓展非常重要的一个环节，就是2008年北京奥运会。“我们与北京首都国际机场合作，在最新启用的三号航站楼安装了700台CUTE工作站，用于支持旅客值机手续的办理、登机和运送工作。此外在奥运会召开时，50个SITA自助值机柜台也将在首都机场3号航站楼为旅客服务。”同时，SITA也与多家外国航空公司合作，帮助他们改善网络基础架构，完善各种应用技术方案，其中包括灾难的恢复和备份。陈子明认为，这些针对IT系统的工作对于像奥运会这样的大型活动非常重要，它不仅能够增强航空安全性，便利旅客出行，也能减少空中拥挤的压力。“除了中国，我们还在很多国家的机场安装了同样的IT设施，确保旅客在始发地也能享受到各种各样的服务和IT支持，从始发地到中国的整个旅程都非常顺畅。”

    帮助航空企业降低成本

    过去，IT系统的支出在航空公司总体运营成本中占据最大的份额，但现在，情况已经发生了很大的改变，燃油价格的持续上涨、人力成本支出上升、购买飞机的巨额花费已经成为航空公司支出的最大部分。相反，IT系统的支出只占航空公司总成本的很小一部分了。

    陈子明告诉记者，SITA能做的就是确保航空公司安装最新的IT技术，缓解拥堵现象，在客流量增加的情况下不增加IT投入的成本而最大化IT系统的产出，很好地提高航空公司的运营效率。目前，航空公司客流量大幅增加了，但IT系统的成本并没有增加，因此他们能够在最新的IT系统基础上应对更大的客流量、提高工作效率、降低成本。

    同时，SITA还在致力于帮助航空公司更好地进行票务管理，更好地建立电子商务平台，更直接地接触乘客。从这个角度讲，SITA实际上帮助航空公司进一步降低了分销成本。“还有一个很重要的方面，就是航空公司原有的、现在还在使用的管理平台正在渐渐被IT网络平台所取代。而在这个转型的过程中，我们的系统能帮助他们更快、更迅速地实现这一点。”

    此外，SITA还与国际航空运输协会（IATA）、国际民航组织（ICAO）合作，推行简化商务项目，确定今后航空业新技术的走向。

    做新技术的倡导者

    作为领先的国际电讯提供商，SITA一直帮助航空公司实现创新性的想法和技术。“比如在飞机上打手机，就是我们非常关注的新技术。”陈子明说。目前在亚洲，SITA已经与亚洲航空X、印度翠鸟航空公司、深圳航空公司等航空公司签订了ON AIR计划，帮助这些航空公司实现在飞机上打手机服务。

    “我个人对ON AIR技术感到非常兴奋，这个技术第一次变革性地实现了乘客在空中使用自己的手机。有了ON AIR，在飞机上用个人移动电话打电话、发短信甚至发E-mail成为了可能，我觉得这个技术大有潜力。”陈子明告诉记者。

    目前，SITA正在从两个方面推广ON AIR技术，一方面其与波音公司、空客公司合作，让飞机制造商在生产飞机时，就把ON AIR设备安装在飞机上，同时飞机制造商也在游说各国的监管当局，以便使这一技术获得政府的认可；另一方面，ON AIR系统要与空中管理当局的网络系统进行对接，使手机信号能够顺利传送。陈子明相当肯定地说：“ON AIR技术的安全性是没有任何问题的，也是没有任何风险，它只不过是将漫游从地面延伸到了空中而已，这也是很多国家放松了对这一技术限制的原因。中国拥有全球最大的手机用户群，因此我们预计ON AIR技术在中国有着非常广阔的前景。”

    实际上，SITA为此进行了一系列的测试，并用专门的技术确保手机信号与导航系统的信号互不干扰。而面对飞机上打手机会打扰其他乘客休息的担忧，陈子明解释，SITA与法航做过一系列这方面的测试，结果发现，在飞机上发短信和E-mail的人要远远多于直接通话的人，而短信和E-mail是不会带来噪音干扰的。

    过去，SITA投资大多是集中在网络基础架构的建立上，因为当时航空业的IT网络基础架构还不成形。而现在，SITA的研发投资则越来越多地集中在了机场领域，因为他们意识到，机场是各航空公司、乘客以及监管当局的汇聚地。“我们要一直做新技术的倡导者。”陈子明如是说。（《中国民航报》 记者王丽杰）